乙MW已确认它正在开发新一代的内燃机(ICE)，尽管行业趋势是放弃使用汽油和柴油燃烧的动力系统。宝马开发总监弗兰克韦伯在接受德国出版物AutoMotorundSport采访时表示，这家豪华汽车制造商正在继续开发六缸和V8发动机——但奇怪的是没有提到四缸发动机。
韦伯告诉新闻媒体：“对我们来说，有一点是确定的：我们仍然需要几年内最先进的内燃机来有效减少全球乘用车行业的二氧化碳排放量。”
“这就是我们研发新一代发动机的原因：汽油、柴油、六缸、八缸。”
宝马可能是最后一家提供V8发动机的德国制造商，大众集团旗下的奥迪和梅赛德斯-奔驰都专注于向全电动汽车过渡。
有传言称，下一代梅赛德斯-AMGE63可能会转向四缸插电式混合动力系统，而据说奥迪RS6将完全放弃内燃机并转向电池供电。
虽然尚未得到证实，但有证据表明下一代BMWM5使用插电式混合动力V8，与最近发布的XM共享。
尽管有报道，梅赛德斯-AMG似乎还没有放弃V8。
“我认为在接下来的10年里，我们肯定会看到V8，”AMG老板PhilippSchiemer最近在接受Road&Track采访时说。
“我们有很多喜欢他们的汽车的客户，我仍然认为我们会看到这些人购买[V8]很长一段时间。”
以收购陷入困境的汽车制造企业而闻名的宝马供应商PunchGroup最近告诉《欧洲汽车新闻》，它正在寻求将柴油动力发动机重新开发成氢燃料发动机。
该公司目前正在开发通用汽车的6.6升Duramax涡轮柴油V8以接受氢气，但首席执行官GuidoDumarey建议未来可能会增加其他发动机工厂。
“我不能说任何具体的事情，但你可以很容易地想象，欧洲很快就会有大量的‘寡妇’柴油发动机工厂，”杜马雷告诉ANE，他指的是以大幅折扣出售的工厂。
日本制造商也一直在直言不讳地继续提供以氢为动力的零排放内燃机汽车，而不是放弃超过135年的发动机开发。
丰田、马自达和斯巴鲁，以及雅马哈和川崎，最近承诺使用氢、生物柴油和生物质衍生的合成燃料来维持ICE汽车的活力。
虽然宝马的开发负责人弗兰克韦伯没有提到氢作为未来的燃烧燃料，但该公司是第一家提供氢动力量产车的公司。
在2005年至2007年间，该品牌推出了BMWHydrogen7——一款E65760Li，它使用了改进的6.0升V12发动机，能够接受汽油和氢气。