哈佛公司希望开发出世界领先的电力传输系统。
长城汽车(GWM)是与哈弗、Wey和Ora同名的ute品牌的母公司，它吸引了欧洲大型原始设备制造商的工程师，并投入数十亿美元进行研发。其宏伟目标是成为世界领先的动力总成制造商和供应商。
GWM显然不缺乏野心。本周，它向我们展示了其位于保定附近的数十亿美元的新开发中心——一个拥有7000名员工的巨大建筑群，周围是24层的摩天大楼——以及其年产能为80万辆的工厂，拥有高速试车跑道和24/7自动化生产线。
汽车公司喜欢向媒体展示他们的工厂和技术中心，所以我们已经看到了一些。这个在那边。
像其他崛起的中国巨头SAIC(MG、荣威和Maxus/LDV的所有者)和吉利(沃尔沃、莲花和LynkCo的所有者)一样，长城汽车厌倦了每年仅销售100多万辆汽车。
出口不仅能增加销量，还能提升内部声誉。这是国家的骄傲，全球排放和安全要求将迫使它改进。
正如现代/起亚韩国所做的那样，GWM的策略之一是为成熟品牌的资深专家提供机会，让他们在不那么死板的商业环境中放松。GWM仍主要由其创始人魏建军和首席执行官王凤英运营，后者是中国唯一一位担任此职位的女性。一个小型管理团队确信…
我们在保定呆了一段时间，这是一个不幸的煤炭污染城市。当时，他们雇佣了最多的人：GWM变速箱开发主管Gerhard Henning，他是戴姆勒9AT和DSG大众的高级工程师。科恩克莱默，GWM首席动力总成工程师，前戴姆勒和宝马涡轮工程师。
虽然GWM的前车粗糙但通常可靠，SUV和ute使用知名供应商如Getrag、ZF、博格华纳、博世和德尔福的部件，但越来越多的动力系统——包括小型化汽油、插电式混合动力(例如Wey P8跨界车)或类似Ora EV品牌的电动汽车——正在内部开发和制造。
这样可以降低购买成本，支持知识产权店。但如果一切按计划进行，这也将使长城汽车(GMM)能够在中国巨大的国内市场向较小的中国品牌出售零部件。目前，中国每年以这个速度销售2800万辆新车。
这将是一个形象推广者和潜在的摇钱树，集两者于一身。
照片：亨宁和克莱默从左边开始
位居榜首的是哈弗H4跨界车和H6 SUV(中国排名第二的汽车，年销量超过50万辆)，它们于本周在北京车展上首次亮相，以及Wey的DCT变速箱VV5和VVV7高级分频器，它们旨在匹配雷克萨斯。
这是一款经过改装的1.5升涡轮汽油发动机，名为4B15，在较低的1400转/分钟转速下，可以产生124千瓦的功率和285牛米的异常高的峰值扭矩。它与新的七速双离合车辆(DCT)相匹配，以取代之前的Getrag'box，而Getrag ' box又取代了曾经从现代购买的变矩器车辆。
我们从来不喜欢澳洲哈弗H2还在用的笨拙的1.5T，也不喜欢调校很差的DCT(我们猜测这不是Getrag的错)，但新动力总成的快速循环让我们相信，一定的外部帮助让GWM成为了更好的道路。
虽然基数低，但方法还是比较好的。中国品牌倾向于学习，而且学得很快。
亨宁表示，旧的变速箱选项“只是解决方案的桥梁”。"我认为我们可以得到比ZF或杰特拉格等更好的包装."
“DCT从一开始就是一个战略项目。首先，我们希望有好的供应商，比如一开始的博格华纳离合器和康帝软件/硬件——和有经验的供应商合作。
“但我们现在正在进行我们自己的校准和软件，还将开发我们自己的离合器和控制单元。可以自己开发，节省成本，保持灵活性。”
亨宁认为，GWM现在拥有比其前雇主大众和戴姆勒更好的压铸和加工设备，其中大部分是瑞士和德国的机器。它们很贵，而且它们也有优秀的软件逻辑，包括控制噪声抑制的程序。
“我们的基准是德国代工。我们总是比较，我们有一个基准车辆，”他说。
目前的湿式离合器DCT可以处理高达450Nm的压力，“因为我们必须考虑未来的皮带起动发电机(48V)和混合动力，如PHEV Wey P8的120kW电动后轮轴。”
GWM声称已经对离合器进行了30万公里的路试，并指出其油冷却系统(通常将油保持在60-70度)和液压/电动泵系统具有可变的冷却流量(取决于传动系统的应力)，这有助于提高可靠性。
“我用我所有的经验进行测试——疲劳组件测试和基准测试。我们建了一栋新楼，里面有13个一直自动运行的测试台。亨宁声称，没有其他中国原始设备制造商有这样的中心。
“此外，我们正在高速试验场上进行试验。对于每个变速箱设计，我们以240公里/小时的速度行驶50，000公里，加上恒定的速度和最大扭矩，连续行驶400小时。这是非常严格的
严格的测试，但我们必须具有长期的耐用性和质量。”在发动机方面，克莱默(Kramer)为宝马和戴姆勒开发了涡轮柴油和汽油，现在参与了两代GWM发动机的开发。当前的4B15作为基准，但他正在寻找5年以上的时间。
“新型4B15发动机在更早的发动机转速下具有最大扭矩，在1400rpm下为285Nm。涡轮增压器更小，更轻，旋转必须更快。”他说。在慕尼黑看来，它还具有宝马风格的CVVL系统VANOS。
下一代将具有更高的注射压力以提高效率，并拥有第二代CVVL。我们还希望在涡轮中引入混流式涡轮，以减少涡轮机叶轮的惯性，提高动态响应。”
他说，下一代也将配备皮带起动机发电机，即轻度混合动力48V，同时他还在考虑以更高的压缩率运行Miller循环，或者考虑使用电动助推器来堵塞扭矩孔并允许更大的燃气涡轮。
“我认为最大的挑战总是时间。我们在这里的发展更快，我们做出的决定更容易，我们更加灵活。我习惯德国OEM的时候，有更多的人来决定事情。他说：“这里充满活力。”
哦，还有这个。别小看这家公司，这意味着业务……如果您相信竞争会推动创新，那么您将大吃一惊。如果您不信任中国制造的产品，那么长城可能会告诉您建造一座桥梁并克服它。我们正在等待。