梅赛德斯-AMG以其隆隆的V8引擎而闻名，但像每个品牌一样，它将很快需要制造至少一些电动汽车来满足其排放目标。
首席执行官托拜厄斯莫尔斯(Tobias Moers)认为，绩效不仅可以达到预期，还可以人为地产生内部和外部噪音。
为了理解他的想法，Moers本周表示，新款保时捷Taycan“提高了标准”，但同时指出了这一领域的变化速度。
虽然我们知道奔驰-AMG首款现代电动车的时间表是2020年上市，2020年将推出插电式混合动力GT 4门，但是时间表还不清楚。100公里/小时2.7秒。
基于全新梅赛德斯中大型专用EV平台(将于2022/23年生产EQS，并具有足够的模块化以分解更多功能)的汽车将在很短的时间内出现，无论是衍生产品还是独立车型。
“客户就是客户，只要有性能就会买车。”这是我的态度，这是我的想法，”莫尔斯告诉我们。
“我们与客户进行了大量讨论。然而，如果你提供了我们细分市场所期望的性能——虽然A45、C63或S级轿车有所不同——但如果你结合一定范围的电力驱动来提供AMG的典型性能，动力总成的动力输出也可以在赛道上使用，并且它具有日常可用性，这没有什么错.世界正在迅速变化。”
Morse说，Fatar Bach的方法是尽可能在内部开发和测试。原因是奔驰在一级方程式赛车中采用了混合动力技术，而现在是一级方程式赛车。戴姆勒股份公司还拥有一家名为Accumotive的电池供应商。
“我觉得这就像制造内燃机一样。设计、布局和工程由我们完成。所以，对于混合动力汽车来说，电池【汽车】也是如此。设计，工程，一切都是我们做的。”他说。
“我们电力机关现在有很多人从事类似的工作。我们不会建电机厂，但是我们有很多知识。比如《Project One》(超跑，延迟两年)。但是驾驶动态、行为以及司机和汽车之间的互动，让我的观点和我们的不一样。”
如上所述，声音也很重要。“因此，在电力驱动的发展中，你必须建立一个易于识别的AMG声音，”Moers说。
“你可以做任何事情。听起来像V8。”这感觉很奇怪。”他补充说，这是指人为的噪音。在欧洲，某种程度上，这种噪音被强制低速行驶，以降低粗心行人过马路的风险。作为一个先例，他引用了新A45有部分辅助声音图表的事实。
“你知道，让我以A45为例。所以，你在那辆车里听到的声音是不自然的。法律法规在全球范围内不断涌现，变得越来越重要。他们变得越来越雄心勃勃。因此，例如，在A45中，我们测量排气系统中的频率和脉动。排气系统中有一个发射器，它是控制单元的输入。控制单元将其传输到内部。我们使用扬声器。
“但是，从两个月前开始，我现在已经驾驶过那辆车了，如果我把它放在Sports Plus或Race上，它听起来真的很酷。你知道，只要你听到的所有声音对你应用到你的车上的，关于油门的，都是自然的，你按下油门，声音行为完全符合这个要求……”