这是什么？
早在2002年，大众就推出了首款SUV，即最初的途锐。16年后，该公司两代人已售出近百万辆途锐。这个成功的案例鼓励它继续推出各种尺寸的新SUV。二十年前，这个品牌的SUV产品阵容还没有出现，现在只有四个。
全新的第三代途锐在四方之首。实际上在整个大众系列中排名最高。仿佛是承认自己处于领先地位，大众不仅交付了充满科技感的全新途锐，还交付了目前在售的执行最好的车型。
与集团的大多数大型4x4s一样，途锐基于MLB平台，奥迪Q7和保时捷卡宴采用的基本架构也是如此。然而，大众汽车公司很快指出，途锐不仅仅是Q7或卡宴的别称。一方面，它的轴距比Q7短了70mm，底盘调校完全是定制的。与之前的途锐相比，大众表示最新版本更轻——虽然还没有确切的数字——尽管它长77毫米，宽44毫米。
世界上对SUV的贪婪欲望之一就是汽车厂商投入了大量的精力来改进这个品种。最早的4x4又大又重，重心很高。最新的例子也不例外。制造商开发了许多非常智能的底盘技术，但这些基本功能使耸肩无与伦比。这些特点通常使汽车看起来像一辆笨拙的公共汽车。新款途锐和他们一样出名。
至少，如果你愿意这么指定的话，是这样的。途锐是以钢制螺旋弹簧和被动式防侧倾杆为基础，但是你可以增加双腔空气悬架和后轮转向；指定两者，还可以添加主动防侧倾杆。在它们之间，这些部件试图阻止重型高速汽车驶向重型高速汽车。
是什么样的？
途锐在SUV市场的豪华中没有阿尔法罗密欧斯泰尔维奥Quadrifoglio或者宝马X5 M这样的高性能产品，所以在敏捷上并不敏捷。但根据我们早期在西班牙的驾驶经验，很明显途锐确实掩盖了它的尺寸、重量和高度，以及之前的任何其他SUV。
发动机阵容包括一对3.0升V6柴油发动机——一个是228bhp，另一个是282bhp。今年秋天，当途锐抵达英国时，335马力的汽油V6发动机将加入该系列。柴油V8和插电式混合动力汽车将在适当的时候上市，尽管大众尚未证实它们将在英国上市。
八速自动变速箱和4Motion四驱将是全系通用。四驱系统最多可以向前行驶70%，向后行驶80%。然而，与一些竞争对手不同，尤其是Cayenne，后轮轴没有扭矩矢量功能；大众表示，途锐现有的底盘欺骗意味着它根本不需要它。
对了，3.5吨的拖挂能力标志着大型途锐在其他高级SUV中的领先地位。
它可能不会像对揽胜那样轻视岩石坡或让泥泞坡下降(我们会有机会适当发掘途锐的越野天赋，我们会马上还回来)，但大众坚持认为它有能力粗糙。越野驾驶模式套件应能确保这一点。
我们在等待发现它在mud中的有效性的同时，也在等待观察它的实际外观。前后的造型和内饰都是保密的，至少在3月底途锐在中国北京首次亮相之前是这样。
然而，在我们的驾驶活动中，我们汽车的伪装涂层被剥离了装配介质。新款途锐造型帅气，侧面雕花，后腰突出，而前端则是华丽的格栅和大灯总成，并采用了醒目的镀铬材质。
如果低调的风格和相对的默默无闻吸引了早期途锐的购买者，那么这款新车型可能不会吸引同样的关注，但当途锐最大的市场——没错，中国——要求更高端的外观时，它就是更高端的外观。它得到了什么。
全新途锐配备了完整的底盘技术库，非常好开。那些空气弹簧带给它的是大型豪华车复杂精致的乘坐品质，而电动助力转向清晰精准。
同时后轮转向在低速时非常有效，使得途锐拥有伦敦出租车紧凑的转弯圈。后转向五金件与Cayenne共享，但调整针对途锐。其实具体到足以让两车感觉完全不一样。
大众汽车的底盘工程师开始让汽车看起来像是围绕后座之间的一个点旋转，而不是像卡宴一样围绕其中心点旋转。
尽管共享平台，但这只是大众汽车努力赋予途锐动态身份的一个例子。首先给你留下深刻印象的是它在小镇周围的机动性，在高速公路上的稳定性，精致性和乘坐舒适性。
除此之外，大众也希望途锐能开得开心。妄想？没必要。在所有驾驶模式下，尤其是运动模式下，途锐都将质量置于严格的控制之下，让你像汽车一样驾驶。你不用对它的高度或者重量做任何补偿。
这和底盘骗局有关。主动防侧倾杆抵消了正常车身偏转角的一半，足以让车感觉稳定安全，但并没有大到让你对轮胎的工作强度没有印象的效果。
这些酒吧变得更加智能。如果汽车想要转向不足或转向过度，他们可以微调每个轴的滚动阻力，而计算机可以通过调整减震器的刚度和后趾的角度来提高后座的稳定性。它很聪明，结果越野车根本开不出样子。
然而，最令人印象深刻的是，这些技术的部署是如此巧妙，以至于他们感觉很直观，而不是人为的。在其他地方，两款柴油V6发动机中动力更强的发动机会在你想改进的时候表现出强烈而灵敏的反应，而在你不想改进的时候就会改进。在舒适模式下，只有昏昏欲睡的传输响应才会使侧面朝下。
我应该买一个吗？
几周后，我们会的
有一个更充分的机会在国际媒体发布会上评估新的途锐。不过，到目前为止，有迹象表明，大众已经制造出了最好的SUV。