古德伍德汽车赛道正在蓬勃发展，但复兴需要几个月的时间，所以这与整体气氛无关。
相反，大卫普克巧妙的论证涉及了蒸发雨水的薄雾，它部分地覆盖了静止的水面、干燥的岛屿以及其间的各种不确定性。他做出的改变越来越少，他在令人恐惧的快速回路中做出改变，不仅在你可能想到的地方，也在永远不会出现的地方。
现在是时候谈谈该车有限的日常驾驶适用性，坦率和令人震惊的排气管-满足认证要求并保持1dB的时间-以及他希望至少部分抓住E46宝马M3 CSL的产生的一些原因。如此令人信服，越野赛车彻底过去了。
Pook驾驶的是捷豹XE SV Project 8的原型车，他在短短18个月的怀孕期间一直在动态开发这款车。虽然公司的投币计数器试图从特种车辆工程中挤出更多的例子，但只有300个将永远存在。
它比Project 7(一款基于Model F的出口型跑车)更具雄心，尽管这两款车都属于SVO总经理John Edwards倡导的“带有商机的疯狂想法”。如今，它已被广泛描述为个性化的汽车，对品牌性能的终极表达，以及未来的经典。也是纽伯格榆林地区最快的公路合法四门轿车。
Guarxe SV项目8:纽伯格森林破纪录者的所有细节
当我们再次陷入Madgwick时——快速右转，使一两个顶点直接进入维修区，这取决于你正在谈论的历史赛车手——很难不得出以下结论：如果这辆600bhp的轿车咬人，我们最终会陷入困境，Pook真的只能怪他自己。
在经历了汽车的主驾驶模式后，该模式使减震器保持在更软的道路偏转设置，但随后增加了传动系统的后扭矩偏移。我们现在处于“跟踪”状态，这将增加两个参数的前提条件。御术在今天是一个等待的游戏，但项目8已经吞噬了两者之间的不足。
当然，汽车旅行对汽车的洞察力是有限的，尤其是当它穿着半光滑的轮胎(捷豹将提供米其林飞行员运动杯2S——唯一的选择)，而且它是如此潮湿。四个损坏的圆圈只是证明了Project 8的坚固性，而不是它的致命杀伤力，而且它在直线上那么快，就像迈凯伦720S更实惠的一面。
问与答。答：捷豹xe中SV Project 8的捷豹路虎特种作战Boss
所以，这真的是一个和开发团队叙旧的机会，听听他们对这个即将完成的激动人心的作品所做的改动。在去年的古德伍德速度节期间，这是一块垫脚石。在捷豹漫长的历史中，这种对所有公路车的最小伤害打破了人们的掩盖。这是我们五月底第一次有机会在西班牙开车。
在这里，我们将了解捷豹是否实现了打造一款不需要赛车手的synapse能力来释放其真实速度的超高速汽车的目标。普克回到维修区的车道上说：“感觉车一直在你身边。”他补充说，Project 8将在没有任何恐惧因素的情况下在赛道上运行。
那么，对于总部位于考文垂牛津路的SVO团队来说，这个8号项目除了吵闹、昂贵和外向的爱，到底是什么？从XE的外壳开始，在空气动力学、刚度、重量分布等方面为SVO打下了相对较好的基础。
然后安装了捷豹路虎的5.0升机械增压V8和F-Type SVR的四驱系统。然后，轮廓被放置在合成代谢类固醇的路线上，以适应分别比XE S的前后轨道宽24mm和73mm的轨道。只抬起车门和车顶。
空气动力学是基本属性。从每个巨大轮罩背面的缝隙可以看出，碳纤维驳船板和气门盖通风口经过精心设计，与最大前举升面积完美对齐。前碳纤维分离器，尾翼和行驶高度也可以在赛道上手动调节，而刹车则采用了大尺寸的碳陶瓷盘。
捷豹声称，这也是第一款使用难以置信的耐用陶瓷车轮轴承的量产车。总体来看，超过四分之三的“主要项目”都是从XE S改过来的，但是转弯的圈子还是比较适中的，避免了镇中心的尴尬。后备箱容量只比标准车小五升。
顺便说一下，成本是149，995英镑，这对于一辆四门的家用车来说不是一个小数目，但如果你把它看作是一辆可以辐射出保时捷传奇GT部门员工熟悉的同样不妥协的工程要求的车，那就相当合理了。没错：从哲学和技术的角度来看，至少捷豹是保时捷911 GT3的标杆。之前是宝马M4 GTS，虽然Pook和他的同事认为他们的努力在性能和驾驶性能方面已经超过了巴伐利亚人的发展进程。在汽车世界这个稀疏的阶层，这确实是一个争论。
自“速度节”以来，发展几乎在每一个可以想象的领域都取得了进步，而且是以如此快的速度向前发展。没有这么小的敏捷团队，核心团队只有十几个人，根本不可能实现。Edwards表示，车轮螺母在隧道中被扭曲，这是一个与捷豹主线车型相去甚远的世界，它导致SVO超过了“碾压”——最初为Project 8设定的每一个内部性能目标。
也就是说，舰队的原始数据
几乎是次要的，他们为这辆车现在改变方向的方式而感到特别自豪（请参阅下面的单独故事），并与Pook的观点相呼应，它具有将驾驶员提升为超级巨星地位的潜力。我们很快就会在西班牙看到自己的名字，但古德伍德（Goodwood）这里没有任何可疑之处。由于已经提出了三分之一的建造空间，客户汽车的生产将从6月开始，届时SVO将以每周约20的速度开始生产它们。它是令人激动的，高度集中的，粉碎性的工程，让我们想知道Project 9可能采用什么形式。爱德华兹不会在这个场合被吸引，但是借此机会提醒我们，他们不要把牛津路称为梦工厂。
追求更高级别的敏捷性
自2015年推出XE以来，令人鼓舞的重量和精确的精确度一直是XE套装的亮点，但Project 8将在不同的响应和敏捷性环境中运行。
这两款车共享相同的齿条和比率，但是Project 8的悬架有所变化。在前面，立柱，双线圈弹簧，减震器，下部悬架衬套和防倾杆都是全新的，并专门为赛车，其中大部分符合赛车规格，橡胶衬套已换成球形接头。此外，这辆车的前轮胎2度负弯度是XE S的四倍，甚至是F-Type SVR的两倍，而且副车架也牢固安装。
然后是发动机支架，在当天晚些时候进行了升级（带来了极大的不便），以确保5.0升大V8在完美的时间内通过前转向改变转向轴。