我一般不会紧张的以小于步行的速度开车。然而，当我看到满是鹅卵石、沟壑和陡峭岩石的山脊时，我真的很紧张。
我害怕被暴露为越野专家，更担心损坏它的一个最终核车手身上的稀有珍贵的原型车，我想我最担心的是被岩壁绊倒，掉下边缘，有足够的时间计算2019年保时捷Macan的极限速度，然后我会倒在原始的南非草原上。
保时捷似乎已经决定向我展示Macan不仅是有史以来投放市场的最有趣的SUV，也是第二代形式的强大越野车。
为实现这一目标做了哪些工作？是否安装了低速变速箱？暂停提议了吗？接近角和离去角从根本上增强？不，不，三次不，好像Macans总能叫卖这种sh，只是没人知道罢了。
但在一个需要怪兽牵引力、机动性和驾驶员互动的环境中，它是优秀的，因为我活下来证明了这个事实。
这告诉了我保时捷在上市三年后是如何改变这款车的？老实说，这没什么。事实是这辆车没有被改装过。这几年这款车取得了令人恶心的成功，做出了比什么都多的成就让保时捷成为世界上最赚钱的车企。为什么要改？甚至有很大的变化吗？
除了保时捷不能自救。即使没有明显的需求，保时捷也比其他主流公司更喜欢修补。而且补丁的修改空间远比Macan出现的一眨眼大，你会错过修改。
现在，你将不得不原谅我在统计上比平时更糟糕，因为在写这篇文章的时候，至少在官方上，这辆车实际上并不存在。我开的车有一定程度的伪装，没有新闻信息。所以以下内容都是基于各种跟我拼车的开发司机收集的不靠谱信息。
即便如此，我相信接下来的事情肯定会在秋季该车正式亮相前公布，或者说几乎没有区别。
最大的变化来自于油烟机。可悲的是，按照保时捷的政策，柴油版Macan已经消失了(而这一代混动车的传闻似乎有些夸张)，但基本款Macan、Macan S、Macan Turbo都进行了相当大的工程升级。
标准车保留了其2.0升涡轮增压发动机，但其输出功率从当前版本的248bhp增加到近300bhp，这是由大众高尔夫r等类似发动机生产的。
它在英国一直很少见，其性能提升以及税收和油耗方面的好处很可能使其在英国市场扮演更重要的角色，尤其是现在强劲的柴油销售已经不复存在。
Macan S和Turbo都采用了全新的发动机，虽然前者可能看起来不像，因为还是3.0升V6。然而，正是Panamera的新一代V6使其涡轮增压器实现了更好的排放性能。其功率可能从现在的335bhp提升到355bhp，并产生明显的附加扭矩。
简而言之，它就坐落在今天马坎GTS所占据的地方。这款车的换代将按照保时捷一贯的方式，在相当大的距离上紧随该系列的其余车型。
涡轮增压发动机使用基本相同的发动机，但其容量为2.9升(减少是因为它需要一个增强的曲柄来应对额外的功率，所以它的冲程更短)。它将功率从现在的3.6L电机的394bhp提升到434bhp，在搭载选配的性能包时，其输出与现在的汽车完全一样。在4.4秒内达到62英里每小时。我不希望新的速度有太大的不同。
在其他地方，保时捷在悬架上安装了铝柱，以减轻重量，提高噪音抑制和乘坐舒适性，并重新编程转向，使汽车感觉更积极，可选钨涂层制动器(寻找白色卡钳)。
从外观上看，除了通常的灯光和保险杠微调，最大的变化是内饰。大型中央TFT屏幕的采用为保时捷带来了最先进的信息娱乐系统。实际仪表显示保持模拟表盘，或者至少在我开的车上显示。
不用对比旧车就能看出底盘更换的区别吗？当然，保时捷开发工程师也没有。他们的驾驶技术像Macans，也就是说，他们的驾驶技术非常出色。
发动机是另一回事。可惜我之前没开过四缸Macan，但是我想再参加一次，因为事与愿违，它确实很好用。发动机像高尔夫球一样平稳，真的有很高的速度。除非你开车像有人把裤子点着了一样，否则它不仅跟不上六缸模式。这真是一个惊喜。
Macan S的改进并不那么引人注目，但仍然值得欢迎：新发动机足够流畅，真的给中端Macan带来了令人印象深刻的性能，足以让我怀疑Turbo是否值得。
2.9升发动机确实提供了爆发性的加速。虽然会有很多人只想要顶级车型，但我想说，3.0升的S感觉更精致，而在现实世界中，转速几乎没有下降。
所以不需要对Macan做任何修改，但是接下来也不需要做任何修改。在这次中年更新之前，提供了最理想的中高档SUV出售。如果不维持现状，我会为阿格感到羞耻。