这是什么？
对于阿斯顿马丁的新管理层来说，2016年DB11上市的时候，相当于你搬进了一个漂亮的新家。之前的业主都是用自己的方式奢华的装修高品质的家具和陈设，都是用自己的方式完全的可爱天真。
然而，并不是所有的都符合你的口味。总比接受好。可以，但是你在一些小而重要的方面还不够。因此，你最终改造出了一个非常好的厨房，重新铺设了屋顶，并随心所欲地安装了一个家庭影院。
DB11 AMR就是那栋房子：您怀疑Palmer先生和他的公司应该从一开始就交付DB11，只要他们在项目开始时就在，而不是在大量开发已经完成时才到达。原来的DB11 V12已经不卖了，DB11 V8也不只是一台搭载奔驰-AMG发动机的DB11。事实证明了这一点。
接受了AMR V8软件包中包含的许多开发更改，并添加了自己复杂的V12版本。所以V12不仅功率30bhp，总输出功率630bhp，其他软件系列很少。它还拥有V8发动机后轮轴悬架衬套的改进版本，以及自己的减震器色调，更厚的前防侧倾杆，在运动模式下更显著的排气效果，以及可能最不受欢迎但最重要的锻造合金轮毂，在没有弹簧的情况下，每角重3.5公斤，这解释了为什么AMR实际上比它取代的V12轻一点。
是什么样的？
如果你想知道AMR的真正功能，在做其他事情之前，你需要一个响亮可靠的闹钟。试图在一天中的正常时间在正常道路上锻炼这种性能潜力的汽车充其量是徒劳的，但在糟糕的情况下，这是相当令人沮丧的。你需要一条好路，你自己也需要。因此，在你睡觉的时间起床以确保你需要去的时候你会在那里，这值得吗？对于AMR，答案是100%肯定的。
自71年前收购阿斯顿以来，大卫布朗神秘的行事方式有许多有趣的方面，其中之一是，除了过去的One-77和未来的瓦尔基里，它从未试图生产世界上最快的汽车，也没有最棘手或最豪华的汽车。每一辆阿斯顿都试图提供所有的才能。虽然有些人比其他人取得了更大的成功，但AMR是极其丰富多彩的。
瓦尔基里超跑的更多细节
所以在这部作品中，我们常常被欧洲汽车的行驶方式所折服，让人一看到英国公共道路带来的更加严峻的挑战，就发现自己的镇定崩溃了。不是AMR。数字显示0-62mph的速度比常规DB11快了十分之几，这一点我毫不怀疑。但这并不是你所注意到的，部分原因是ZF八速自动变速器已经可以应付极限，所以不允许增加相应数量的发动机扭矩。我不觉得快；只是感觉更难。到处都是。
对于被迫通过涡轮增压器呼吸的发动机来说，DB11的排气音总是令人印象深刻，但现在在运动模式下，它发出的裂纹、噼啪声和嘶嘶声是必须制造的，但从来不是这样。
不过底盘上出现了更大更好的变化，现在很优秀。我比大多数人更喜欢DB11的使用方式，但即使是我也不得不承认AMR在玩另一种游戏。它获得的是一点点牵引力，很多精度和相当大的额外稳定性时，眉毛和下垂。在辅助驾驶舒适性方面，它的损失很难被车身控制的升级所抵消。
司机：你从未听说过阿斯顿马丁。
结果就是一辆能让你完全自信地踏上艰难道路的车。事实上，阻碍你进步的唯一因素——赛车的整体尺寸和有限的能见度——与它的设置方式无关。有时候，通常会有一个快速的、半径不变的弯道，把车弯成曲柄，但还是牢牢地固定在你选择的直线上。在这种情况下，它似乎也是一辆超高效的长途旅行车，重达两吨(与我同乘)，坐在标准的普利司通波坦察橡胶上。对于使用电动助力转向的车，底盘和转向的感觉是宾利欧陆GT和法拉利GTC4 Lusso无法企及的。
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在更窄的道路上，这种惊人的流畅度会降低。虽然底盘工程师很优秀，但是还没找到从阿斯顿物理定律找借口的方法。标准的铁刹车提供了出色的感觉，在驾驶时看起来不知疲倦，但你仍然需要在任何急转弯之前做好准备，尤其是在长直道转弯之前，因为AMR的加速能力相对较高，至少与其快速摆脱的能力一样好。
低速过弯，可能会有一些驱动力，可能是前保险杠加厚的结果，也可能不是。但是你意识到你的车的重量和轴距的方式根本不会让你在道路命令时发疯，例如：四档而不是二档。如果你真的抬起脚注，扔在一些非常不利的道路上，你会注意到，虽然运动和运动加减震器模式会改变速度，限制你身体的运动范围，但有时你会感觉稳定系统卷起他们的袖子，也是为了防止你增加负担。
但是这些都是非常严格的测试条件。我知道车更轻，设定更运动，轴距略不足以应对AMR。
如果汽车仍然是一个合理的旅行机器，那么所有这些东西都会受到高度赞扬。但这不是：太好了。是的，欧陆GT和GTC4 Lusso的靴子更大，车尾更宽敞(尤其是法拉利)。不，我还是不喜欢这么多奔驰开关柜。小屋。但从根本上说，比如稳定巡航中的乘坐舒适性和美味度，这是一款不错的长途旅行车。如果你是其中之一
喜欢在到达目的地时欣赏欣赏的人，那也很不错。我应该买一个吗？
对我来说，这是迄今为止最好的DB11：毫无疑问，V8会在轨道上更具吸引力，但这不是DB11的目的。正如我在驾驶V8版本的GTC4 Lusso时所发现的那样，这种汽车无法替代经典的V12。尽管我真的很喜欢DB11 V8，但AMR更具吸引力。
更有趣的是新的DBS Superleggera， 以及与它的其他属性结合使用时，是否可以正常使用其额外的85bhp和147lb扭矩，以证明两者之间的价格差距为50,000英镑。我不知道，但是这个想法甚至在我脑海中浮现，这表明我对这种新型AMR的高度评价。
所有盛大的旅行团都是妥协。尽管有些妥协导致了“千篇一律”，但只有少数设法从他们试图利用的所有不同学科中捕获了足够多的东西，从而产生了非常特别的东西。AMR就是其中的一种，与我所驾驶的任何主流量产阿斯顿车一样多。