我们以前来过这里。不在这里——凌晨4336030坐在第四铁路桥的阴影下——而是在一辆崭新的福特车里面对一个不可能的挑战。
从最初的蒙迪欧到最初的福克斯，不出M25公路，一周就能行驶12000英里。
对于全新的第四代福克斯，我们的目标是有一个简化的冒险：短但同样困难。我们已经建立了新焦点的首批范例之一。这个简单的任务就是在一天内游览我们最喜欢的驾驶道路。这是一项简单的任务。因此，爱丁堡并不是一个黎明的开始。
我们在黎明时开车；
选择聚焦是一个合适的中档例子。这是对代表性模型的测试，而不是对性能异常值的测试。钛X内饰和适中的可选装备带来了很多设备，但1.0升三缸Ecoboost发动机的123bhp调谐状态代表了福特的观点，即它将成为英国最受欢迎的动力装置。这也意味着我们的赛车使用扭力梁后轮轴，而不是更先进的多连杆系统，这种系统现在只用于强壮的车型。
南昆斯费里不仅为我们提供了第一道光的摄影背景，还到达了福斯桥宏伟的悬臂，它与桥上游的两个十字路口完美隔绝，也使我们能够快速进入一些跨越大桥的奇妙道路边界。
虽然苏格兰有许多史诗般的沥青砾石地面，但它的人均可能比世界上任何地方都多，所以我们起点以北或以西最著名的道路不可能比A701从A701的西南方向飞来更具挑战性。在爱丁堡的郊区，除了风景和轮廓，几乎什么都没有，然后我们到达了近50英里外的莫法特镇。路北段水流湍急，视野开阔，直路通畅，中间更崎岖，难度更大。最后一个给人的印象很好的是阿尔卑斯山口，因为这条路绕过了山坡上的一个天然的碗，魔鬼牛肉的名字不能改写成桶。
麻雀在分裂前就开始飞了，这意味着我们很可能也拥有A701。很快，很明显，就像以前的应用一样，三锅Ecoboost的定义特征是中档车身，而不是探索转速表红色部分的任何重大热情。有足够的动力快速而微不足道的进步，但绝对不难。但底盘却给人留下了深刻的印象，良好的减震性能几乎没有注意到大多数道路的天气状况，转向性能也非常快。
第一条高速公路：
自从莫法特-赛车手艾伦麦克尼什和捷豹的设计总监伊恩卡勒姆都称之为他们最喜欢的道路以来，A701一直状况良好-但我们沿着M74向南行驶。现在的想法是将高速公路网连接在一起。更高的速度会造成一些困扰：第二个小时，福克斯的座椅已经开始感受到大腿的支撑；司机门上方有一些风笛，但乘客侧没有风笛说明这只是一个不合适的封条。
即使在平坦的高速公路上，悬挂也从不下沉，匀速巡航时我的脊椎底部也会轻微震动。它很小，但就像一个滴水的水龙头，一旦发现就很难忽视。我怀疑这是一个在更强大的版本中更先进的多叶片轴可能解决的问题。
进入英国后，我们在卡莱尔换乘A689。最初的几英里全是卡车，但所有这些都转向泰恩河畔布兰普顿和纽卡斯尔的A69，这将我们引向另一条几乎空无一人的小路。下一站：阿尔斯通。在坎布里亚这个集镇，A路和B路不下五条，根据以往的经验，都是带。但是我们把最著名的A686哈特赛德通行证送到了彭里斯。
在阳光明媚的周末，它在骑自行车的人中非常受欢迎，尽管很少有人在潮湿的周一早上提供证据。峰会上著名的哈特赛德咖啡馆在今年早些时候被烧毁，但好消息是它将被重建。在此之前，停车场的临时餐饮面包车生意兴隆。
失真度的下降给了一个很好的机会，可以获得更动态的印象。前几代福克斯产品总是比它们的价位更贵，而新产品则保持了这一传统。17英寸的米其林Primacy轮胎在潮湿的柏油路面轮胎上没有发现太多的咬痕，而在软悬挂设置下，较慢的转弯显示出相当大的侧倾，但转向仍然有效，两轴之间的响应很平衡。
减震非常出色，在保持车身质量不受颠簸和压力方面做得非常出色。到了山脚下，虽然驾驶员感觉还不错，但机舱里还是能清晰地听到硬摩擦材料制成的气味。除了巡航优化的问题，我还面临着福特通过多连杆后端可以让横梁轴的性能优于大部分厂家管理的结论。
双人窥视：
回到高速公路，消失点的可能性很小。摄影师Olgun Kordal的鹰眼发现了Mk4 Focus，看起来一模一样，朝着另一个方向行驶，这对于即将再卖几周的车来说是一个惊人的巧合。到了普雷斯顿，进度会慢下来，频繁的修路会导致一些交通堵塞，一直到我们开M56的地方。
这是一个测试雷达巡航控制系统的机会，该系统可以在不跳闸的情况下换档，并通过其清晰呈现的触摸屏界面探索Sync3信息娱乐系统的更深层次。
原来北威尔士是大萧条。复杂的路线连接了斯诺登尼亚一些最好的道路，使它们成为恶劣天气的受害者。
当我们朝着山的方向行驶时，A55上的雨变得越来越大，在登比格(
Denbigh）之后，福克斯（Focus）爬升到低云。美好的一天，通往Pentrefoelas的A543可以说是欧洲最好的驾驶道路之一，但是能见度在50m以下，别无选择，只能以谨慎的速度穿过小路，对那里隐藏着多少风景感到沮丧在灰色的背后。没关系：您永远不会远离威尔士的一条好路，选择越野路线，而不是最快的纽波特之旅会带来很多好处。等到导航仪在B4518上载我们进入并带我们经过壮观的Clywedog水库时，天气已经变成了明媚的阳光。尽管有记录以来最热的夏天，但水位似乎几乎没有下降。这是在1986年拍摄的广受好评的“ 陆虎卫士 ”电视广告，其中有路虎卫士在大坝上摇曳。
下午在威尔士中部一个奇怪的时间扭曲中消失，在这个地方旅行要花费数小时而没有感觉。大多数当地交通流量可观的速度意味着，福克斯公司的超车不足是一个问题。尽管发动机在涡轮增压时会强烈拉动，但是当被要求在短时间内提供完全加速时，犹豫不决限制了对机会主义通过动作的信心。长时间的放松巡航，让未充分利用的手指有机会探索机舱。
Mk3 Focus的驾驶室相当偏僻，在难以到达的地方有一些划伤的塑料，但是驾驶员可能经常碰到的几乎所有东西都感觉到相当高档。在行驶400英里之后，我也开始更喜欢六速变速箱。选择器没有上一个Focus的手动填充质量，换挡动作感觉像是更长的投掷，但是在轻柔的使用下它很平稳，并且在需要时毫不费力地快速。
克里克霍厄尔（Crickhowell）为B4560带来了一点点变化，它可能是该国最常被拍照的道路。在不超过5英里的范围内，汽车拍摄所需的所有内容都经过压缩压缩，尽管在傍晚时分，它似乎比平时更加繁忙，但它已成为道路测试的首选地点。在全新的福克斯（Focus）的存在下，没人能在山顶上拥挤的停车场里大开眼界。确实，在我们在一起的整个时间里，这辆车似乎根本没有被认为是与众不同的东西。
越过高山的捷径也适得其反，这使我们陷入了一个半小时的排队，原因是山谷山谷A45公路上的大型道路工程造成的。剩下的阳光只有几个小时，到达我们最终目的地的机会– Exmoor的深度–大大增加了。幸运的是，M4，M48和M5可以自由流动，Focus的行程计算机仍报告了燃油消耗量的提高以及平均速度的提高。尽管官方的57.6mpg要求油门纪律出色，但中高至40s似乎是现实的。
到汤顿的时间，阴影已经大大延长了。直达Minehead的A358可能会给我们最大的机会在日落时拍摄合适的照片，但是从Bishop的Lydeard向西北行驶的B3224可使我们更快地到达Exmoor。这是我个人的最爱之一-挤在银行和对冲之间，但流量最小，流量真正。当地人绝对不会流连忘返。我们遇到了充满热情的达契亚·杜斯特（Dacia Duster），充满激情的焦点几乎无法保持联系，更不用说通过了。
惠登克罗斯和埃克斯福德的村庄来来往往。然后，我们在西蒙斯巴斯（Simonsbath）向北转，下了一个数字，将B3223驶向林顿（Lyton）和布里斯托尔海峡（Bristol Channel）。道路周围的沼泽很黑，看上去很黑，但是天空充满了真正壮观的日落。除了小问题，Focus还证明了其全方位的卓越性能。我们在16小时内完成了593英里的飞行，其中包括拍摄大量照片，向油箱加油两次并抓取三明治所需的时间。英国有一些出色的道路，谦虚的焦点仍然是体验它们的好方法。