梅赛德斯首席工程师ChristianFrh透露，处理和包装是该品牌决定从C级车阵容中移除6缸发动机的背后原因。
我们都听说过，也处理过下一代V8不再提供C级(甚至AMG)的消息。排放法规本身就是这样，奔驰的决定原因很清楚。然而，最不明显的是为什么它必须是直的。
Frh在对德国汽车公司(Automobilwoche)的演讲中透露，3.0升发动机的妥协范围过大。工程师说，为了适应更大的发动机，前端必须增加50毫米(近两英寸)。
更糟糕的是，更重的发动机会增加前轴的负荷，对操控性产生负面影响。这位工程师说，直列六缸发动机将提供的动力优势也被高估了。
“在性能方面，我们通过插电式混合动力车型弥补了四缸和六缸发动机的差异，”Frh告诉汽车公司。"除了在平稳性上稍有改进，这些发动机的效率也显著提高."
梅赛德斯本周透露，每辆C级轿车都将在一定程度上实现电气化。在汽车系列的低端，它可以接受轻度混合动力，而高端车型将是插电式混合动力。
然而，这对奔驰后轮驱动动力的粉丝来说是个好消息。梅赛德斯将继续垂直安装发动机，而不是水平安装。安装横向发动机在空间、复杂性和成本上的优势，无法弥补传统先进纵向装置“无可争议”的性能优势。
Frh说，优势“包括出色的牵引力，完全不受驾驶影响的转向，以及具有相应复杂后轮轴设计的高质量底盘”。“这样一来，舒适性、操控性、稳定性等驾驶特性明显优于前轮驱动汽车。”
Fruh还透露，虽然计划在未来的某个时候推出电动C级轿车，但不会很快到来，甚至不会发生在下一代产品中。他解释说，虽然工程师可能已经在汽车的MRA平台上安装了足够多的电池和电机来制造电动汽车，但这“会扭曲C级车的基因”。
他补充说，虽然奔驰的电动汽车架构可以用于E级和S级，但C级的规模和预算意味着它不能立即实现。