三菱恩格尔伯格Tourer不仅仅是曾经强大的日本钻石明星的华丽一瞥。这证明了未来的跨界车——无论是插电式混合动力汽车还是全电动汽车——都将远非乏味。他们看起来也不一样。
比如看这件事。三菱旅行车很难搞清楚，这可能是我爱它的原因。第一眼看到这款SUV，会有震撼和敬畏。不可否认，运动和冒险的DNA反正三菱汽车是以运动著称的。
然而，从侧面和背面来看，恩格尔伯格旅行车有着粗犷豪华的微妙暗示，类似于世界上的揽胜和陆地巡洋舰。伙计们，你们关注的是三菱下一代插电式混合动力SUV。
野蛮而现代的风格
可悲的是，三菱恩格尔伯格旅行车只是一个概念。同样，这款SUV实际上非常接近现实，在某些方面与日产IMQ概念车CUV相似。虽然它们在尺寸和范围上有所不同，但考虑到消费者对SUV和当今跨界车的需求，这两种概念都可能找到一个有前途的市场。但与日产(似乎是日产超级跑车和雷克萨斯跨界车的后代)不同，三菱恩格尔伯格与目前的三菱汽车有着惊人的相似之处。
你熟悉三菱Triton/Strada/L200皮卡；erosport/帕杰罗运动SUV还是Xpander MPV？大家的共同点就是“动盾”脸。但是有了恩格尔伯格的概念，动态屏蔽设计更加清晰明了。设计有点两极分化，我给你，但是粗糙的脸长在你身上像山羊胡。
什么是名字？
但相比现有的三菱SUV，恩格尔伯格途乐更重，目的性更强。毫无疑问，Engelberg Tourer概念车是积极生活方式的载体。就连“恩格尔堡”的产地也来自瑞士著名的滑雪胜地。我相信你会同意，没有比瑞士阿尔卑斯山度假村更运动或更户外的了。
但如果我是三菱，我会选择欧蓝德或者帕杰罗Sport作为最终的名字。如果拿我的血汗钱打赌，我有一种感觉，这个概念会给更熟悉或者更吸引人的东西留下奇怪的名字，比如，嗯，欧蓝德或者帕杰罗Sport。
高级电气化
随着三菱恩格尔伯格旅行车在日内瓦国际车展期间的进入，大部分宣传都集中在双电机四驱插电式混合动力系统上。这已经很满了，所以请允许我把它分开。与其他插电式混合动力汽车类似，Engelberg Tourer配备了2.4升汽油发动机。但它也配备了一个相当大的电池组和两个电动机——一个用于前部，一个用于后部。这使得该车能够达到令人印象深刻的43英里或70公里的全电动续航里程。
但如果考虑到充满电的电池组和一罐美味的汽油，恩格尔伯格旅行车的续航里程为434英里或700公里。这是因为汽油发动机在串联混合动力模式下充当车载发电机给电池组充电。
据该公司称，三菱恩格尔伯格旅行车的流线型外形和主动散热器百叶窗增强了空气动力学性能，可以达到每盎司的范围。而且三菱可以在不减少机舱空间的情况下完成所有这些任务。这辆车很宽敞，可以容纳七辆车。
全轮控制技术
但这个小镇的话题是双电机，全时四驱系统。这足以让三菱粉丝激动得脸红。恩格尔伯格旅行车在动力系统上采用了主动偏航控制(AYC)和超级全轮控制(AWC)。
我以前在哪里听过？如果你回答兰瑟进化，你就是对钱！
主动偏航控制允许电动机定制前轮之间的扭矩分配。同时，S-AWC改变了每个车轮的制动力。它还监控前后电机的功率输出。这一切意味着什么？想象一下电子设备提供的拉力赛车的驾驶动力和越野SUV的坚固性。如果加上其他缩写，比如ASC，ABS，恩格尔伯格途乐是一款你绝对可以用的SUV。
下一步是什么？也许达喀尔拉力赛或者世界拉力锦标赛？考虑到这一点，考虑到三菱与拉力赛和越野耐力相关的一切的关系，这并不是一个牵强的想法。
绿色充电选项：DENDO驱动屋
三菱正在采取可持续能源选择的措施，这很好。DENDO Drive House(DDH)技术证明了这一点。目标是将DDH系统与恩格尔伯格图雷打包在一起。它由双向充电器、太阳能电池板和家用电池组成。
是的，很像特斯拉的Powerwall。DDS系统基本上可以吸收太阳能，并将能量储存在更大的电池组中。这意味着你可以使用纯太阳能为插电式混合动力车充电。这也意味着你可以用家用电池和PHEV的果汁在晚上给你的家供电。
DDH系统将在全球特定市场的三菱经销商处销售，但这家日本汽车制造商将于今年晚些时候开始在日本和欧洲提供服务。经销商将负责安装和维护。
定价和供应
所有这些听起来都很有希望，但是要花多少钱呢？考虑到一对特斯拉Powerwalls会让你回到15000美元左右，如果三菱以更低的价格捆绑DDH系统就好了。至于三菱恩格尔伯格旅行车，现在只是一个概念。我们最好的猜测是，当我们将在市场上看到它，如果有的话。