仲量联行的最新报告预计，在努力提高物流效率和减少排放的同时，城市对不同类型物流设施的需求将继续增长。
仲量联行发布了一份名为“超过最后一英里”的研究报告，该报告探讨了智能物流将如何帮助塑造未来的城市。仲量联行的工业和技术总监安迪哈丁(Andy Harding)对仲量联行的报告进行了评论。物流集团表示，“在电子商务发展和最后一公里物流设施需求的推动下，房地产开发商和投资者对城市物流越来越感兴趣。然而，这只是故事的一部分，因为与城市物流相关的问题比服务电子商务的增长要广泛得多。在城市的未来发展中，有许多挑战，但也有重要的机遇。我们相信环境和效率挑战将改变欧洲主要城市的物流业务。
仲量联行的主要研究重点包括：
对不同类型的物流设施的需求预计将上升，包括转运设施(货物可以转移到环保车辆上)；共享用户集成中心；完成本地设施的最后一公里；多层建筑和地下设施。
有必要找到一种新的城市物流模式，这种模式是可持续的，可以最大限度地提高效率，同时最大限度地减少不利的环境和社会影响，如空气污染和噪音。
技术发展具有解决效率和环境目标的潜力，但没有立竿见影的效果。
不应该忽视旧技术，因为通过“展望未来”可以找到一些解决办法，例如，包括使用铁路或自行车。
增加城市夜间的投递量将使交通网络在有能力时得到更有效的利用，并将减少高峰交通流量的影响。
后勤方面的考虑需要放在城市规划和建筑设计的首要位置。
对于高效的城市物流来说，适合物流活动的仓库和土地仍然至关重要，但如果这些活动被推得离服务城市太远，这将推高“stem距离”(从仓库到客户)，并可能造成排放。
有必要解决城市物流中不同利益相关者的不同利益，以确定满足所有利益相关者的新方法。
由于强大的需求和供应动力，城市物流为房地产开发商和投资者提供了巨大的机会。
仲量联行EMEA主管Jon Sleeman补充道：“从房地产市场的角度来看，城市或城市物流建筑通常被认为是一个独立的细分市场，这与主要集中在欧洲主要门户(海港和机场)、战略运输走廊和主要城市外围的‘大箱子’物流物业不同。从房地产市场的角度来看，这种细分可能是有效的，但这些不同类型的房地产往往是同一供应链的一部分。在这种情况下，为了了解城市物流中的潜在变革机会，我们需要从更广泛的供应链角度来看待它。”