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异性桥梁静载试验结果及分析

编辑评级:★★★☆☆

关键词:异性桥梁,静载试验,结果,分析

上传者:编辑部

价 格:0

上传时间:2015-01-06 11:59:52

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资源简介

 

  1 试验荷载及测点布置1.1 测试截面选定第一跨7.443 m处(A—A截面)、第二跨9.453 m处(B—B截面)和支点左截面(C—C截面)作为测试截面,如图1所示。

1.2 测点布置测点布置如图2、图3所示,图中只取梁的一半布置图,其余测点均按对称布置,应变测点从N1一N11,挠度测点从N1一N7,B—B截面测点布置同A—A截面。1.3 加载车辆根据跨中截面的受力最不利布置,我们选用试验用车为6台解放车,模拟汽一20挂一100加载,车轮横向轮距为1.80 m,车辆荷载详细轴重、轴距如图4所示。1.4 试验工况及加栽位置为验证跨中截面的最大正弯矩效应、最大挠度效应,支点截面的最大负弯矩效应,进行六种工况加载。工况1:第一跨跨中(A—A)截面正弯矩偏心加载。

  工况2:第二跨跨中(B—B)截面正弯矩偏心加载。

  工况3:主梁支点(C—c)截面负弯矩偏心加载。

  加载布置图如图图3一图7所示。

2 荷载试验结果及分析2.1 试验荷载效率试验荷载效率见表1。
2.2 挠度测量及校验系数各静力加载工况下的主梁挠度及其与试验计算值的比较见表2、表3。
试验结果分析:校验系数叼系指桥梁结构某测点(截面)实测值与计算值之比,是评定结构工作状况,确定桥梁承载力的一个重要指标,一般要求叩值不大于1, 值越小,说明结构的安全储备越大,田值过大或过小,都应从多方面分析原因,如η值过大可能说明结构的材料强度较低,结构各部分联结性较差,刚度较低等。 值过小说明材料的强度及弹性模量较高。从表2~表3可以看出,第1跨跨中加载挠度校验系数最大值0.729,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.60—1.00内,但缺少一定的安全储备;第2跨跨中加载挠度校验系数最大值0.792,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.60—1.00内;说明该桥结构刚度可满足汽一20、挂一100级荷载使用要求,但安全储备较小。2.3 应变测量及校验系数应力测试的目的是通过测试梁体在试验荷载作用下应力增量的大小,直接了解结构的实际工作状态。桥主梁为预应力混凝土箱梁,通过实测应变及混凝土的弹性模量推算混凝土应力。应变测试采用长沙金码公司生产的振弦式应变传感器(部分可以测温度)及JMZX—ZOOX振弦式应变传感器采集系统。该系统的优点是:可预先埋置在混凝土当中,测试方便且灵敏度高,测试精度可达到1协e。目前国内外混凝土应力测试一般通过应变测量换算应力值,即
跨中偏载作用下主要测点混凝土应变值见表4。应力试验结果分析:试验结果分析:校验系数η系指桥梁结构某测点(截面)实测值与计算值之比,是评定结构工作状况,确定桥梁承载力的一个重要指标,一般要求田值不大于1, 值越小,说明结构的安全储备越大,卵值过大或过小,都应从多方面分析原因,如竹值过大可能说明结构的材料强度较低,结构各部分联结性较差,刚度较低等。 值过小说明材料的强度及弹性模量较高。可以得出,在第1跨跨中偏载作用下,最大纵向应变校验系数为0.774,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.50~0.90内,最大横向应变校验系数为0.769,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.50—0.90内,安全储备较小。
从表4可以得出,在第2跨跨中偏载作用下,最大纵向应变校验系数为0.778,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.5O~O,9O内,最大横向应变校验系数为0.714,在预应力混凝土桥校验系数常见之0.5O~0.9o内,安全储备较小。以上数据表明,该桥目前强度可满足汽一20级、挂一100级荷载使用要求,安全储备较小。  

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