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“头顶”40米深海水作业 港珠澳大桥海底隧道“滴水不漏

2018-10-26 10:12:43 来源:中国检测网 网络转载 阅读:

       目前世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高…….这些“世界之最”当之无愧属于港珠澳大桥海底隧道。

 

       “一桥飞架三地,大海变通途”。茫茫伶仃洋海面上,两个大型人工岛连接着隧道和桥梁,构成了港珠澳大桥核心控制性工程——岛隧工程,因为其综合技术难度在世界上首屈一指,也被称为交通工程中的“珠穆朗玛峰”。

 

      “这样一个超级工程是史无前例的,我们在建设过程中遇到了非常多的世界难题,在整个港珠澳大桥岛隧工程里我们攻坚克难,完成了100多项专项实验研究,形成了500多项技术专利。”港珠澳大桥岛隧工程副总工程师刘亚平表示。

 

港珠澳大桥海底隧道 (央广网记者 王晓蕾 摄)

 

为“天上飞机、海上巨轮”让路

 

      为何港珠澳大桥不全部采用桥梁结构,而要建设一条难度顶级的6.7公里长的海底隧道?

 

       刘亚平表示,港珠澳大桥设计线路中,需要横跨一条重要的深水航道——伶仃洋航道。它不仅是大型船只穿越这片海域的唯一通道,也是世界上最繁忙的黄金水道之一,每天有超过4000艘船只来往穿行在这条航道上,未来将达到30万吨的通航等级。

 

       要保证这样的巨轮自由通行,如果以桥梁的方式跨过这个航道需要采用多跨形式,桥面高度超过80米、桥面修建塔高170米以上,单跨大于1500米。然而伶仃洋航道的不远处就是香港国际机场,这一带海域上空有限高要求,飞机的起落标准要求附近建筑物不得高于88米。“因此,为了给‘天上的飞机、海上的巨轮让路’,海底深埋沉管隧道成了伶仃洋航道最好的选择。”刘亚平表示。

关键词:港珠澳大桥,海底隧道,检测

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